<i id="8jkpy"><tbody id="8jkpy"></tbody></i>

<output id="8jkpy"><tr id="8jkpy"><u id="8jkpy"></u></tr></output>

  1. <video id="8jkpy"></video>
      <button id="8jkpy"><thead id="8jkpy"><rt id="8jkpy"></rt></thead></button>
    1. 當前位置:首頁 ? 新聞資訊 ? 汽車資訊

      超過2000萬用戶青睞,豐田雙擎何以獨樹一幟?

      分享到微信朋友圈

      打開微信。點擊 “ 發現 ” ,
      使用 “ 掃一掃 ” 即可將網頁分享至朋友圈。

      發布日期:2022-12-30  來源:新疆黃頁網  作者:陳國棟
      核心提示新疆黃頁網訊:要說到混合動力技術,豐田絕對是汽車的歷史長河中永遠繞不開的企業,全球混合動力市場80%的市場份額成就了它在這一領域的領先地位。從上世紀70年

      新疆黃頁網訊:要說到混合動力技術,豐田絕對是汽車的歷史長河中永遠繞不開的企業,全球混合動力市場80%的市場份額成就了它在這一領域的領先地位。從上世紀70年代開始,豐田的混動已有25年,混動技術更迭讓豐田THS混動系統取得的成就讓它在業內有了“世界上只有兩種混動,一種是豐田,一種是其他”的美譽。

      一份調研報告顯示,預計到2025年中國混合動力汽車乘用車市場占有率將上升至50%,銷量達到1264萬輛,是2020年混合動力車型銷量的24倍,面對如此龐大的混合動力市場,越來越多的企業將研發力量集中于此。

      得益于混動高效的燃油經濟性與穩定的技術,讓始終耕耘混動領域的豐田堅信,在真正的新能源時代沒有正式到來的時候,混動在全世界市場都大有可為,而混動則很有可能讓內燃機在這個交替的時代再現高光時刻。

      | 技術賦能是扎實功底的關鍵

      在汽車工業發展歷史中,豐田混動系統(THS, Toyota Hybrid System)已成為一種技術標桿與價值典范。對于混動技術的精耕細作與孜孜不倦,讓豐田早早就建立了難以逾越的技術壁壘。上世紀90年代行業巨頭們紛紛在新能源領域開始了摸索,最后真正堅持下來并被用戶認可的,只有豐田混動。

      歷經25年更迭發展,豐田一直在不斷完善混動技術。通過發動機、E-CVT、PCU以及電池組成的動力系統,在行星齒輪的核心調控下,實現了電機與發動機在不同路況下的不同配合。而這套混動系統的核心就是行星齒輪,通過對電池、電量、車況以及油門的反饋,調節發動機狀況,配合電機、電池時刻保證發動機的最佳工況。

       

      在日常行駛中,遇到城市擁堵,可以關閉發動機,用電池單獨驅動,在純電動模式下,可以實現最高140km/h的時速以及在低速工況下80%以上里程的純電動動力驅動。也正是由于電力的介入,豐田混動電動機擁有更強的扭矩控制能力,使電機與發動機之間的動力能夠精準迅速地補位,為駕駛帶來更加細膩、平滑的動力輸出質感。即使是在高海拔缺氧環境下,豐田混動系統的動力受到的影響很小,車輛的動力依然能夠隨叫隨到。

      對于混動技術而言,電力系統絕不代表著全部,發動機的功效依然重要。而豐田的混動技術不僅是第一代就已經占了高峰,并在此后幾十年里不斷優化換代。如今基于全新2.5L四缸自然吸氣發動機打造的前置后驅高性能多級混合動力系統——THS,則輕易就達到了41%的最大熱效率,持續刷新了豐田此前在第四代普銳斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE發動機。

      很多人都曾提到,豐田在混動技術是有熱忱的。為此,豐田通過提高廢氣再循環率(EGR)的極限值來實現熱效率的提高。

      除電動系統與發動機外,更重要的是,混動系統的耐久性。據了解,豐田混動電池采用堿性電解質水溶液,其工作溫度可低至-40℃,不管是極寒極熱地區,豐田HEV電池都能完美適應。與此同時,電池采用“淺充電”的電池管理策略,在擁有更長使用壽命基礎的同時,擁有良好的快速充放電性能,充放電循環次數可達10000次以上,根據美國《消費者報告》,10年行駛33萬公里的混動車型普銳斯與新車相比,電池性能依然保持在同一水平。

      不可否認,很多人都認為HEV混動技術只適用于日常生活場景,殊不知,在2022年勒芒24小時耐力賽上,豐田新型混動超跑GR010 HYBRID再贏得冠軍。事實上,憑借強大的油電混動技術,豐田車隊目前已經連續五次奪得勒芒24小時耐力賽冠軍,創造多次最快圈速,這些足以證明豐田油電混合雙擎動力技術在可靠性、動力性及燃油經濟性等方面的卓越性能。

      | 與TNGA組成強大技術體系

      作為全球中長期戰略的重要一環,TNGA(Toyota New Global Architecture,豐田新全球架構)戰略是豐田生產方式上的又一次革新,實現真正從零開始,對幾乎全部零件重新研發,對核心部件全部采用豐田最新技術,對整體產業鏈全面升級。

      一直以來,TNGA架構都是消費者口中“炫酷+駕趣+安全+智能+電動化”的爆款孵化器。在操控性能上,TNGA直接從源頭上改善,低重心的布局提高了車輛的穩定性,通過開口采用環狀骨架結構控制了車身扭曲現象,并且利用激光螺旋焊接、環狀結構等技術提高車身整體剛性等等,這些都打造出了更高的行駛質感和駕控穩定性;再加上跑車級雙叉臂式獨立后懸掛的加持,優化了懸架臂、減震器與縱臂位置,提高車身穩定性與舒適性,實現了自然且準確的操控。

      依托豐田更高級、更先進的TNGA架構,豐田混動技術獲得進一步強化賦能,同時也給旗下混動車型帶來了強大保障,進而為用戶帶來更好的操控體驗。如今,豐田在全球推出了數十款HEV產品,在中國市場也推出了多款混動車型組成“最強雙擎家族”天團,包括新卡羅拉雙擎,全新雷凌雙擎,全新凱美瑞雙擎,亞洲龍,全新第四代漢蘭達,皇冠陸放等多款明星車型,實現對轎車、SUV、MPV細分市場的全面覆蓋,豐富的產品組合極大豐富了消費者的選擇,讓每一種出行需求都有所回應。在中國的道路上,平均10輛混動車,就有近7輛是豐田車,目光所及,是豐田混動面向未來,描繪的更低碳更高效的綠色出行新藍圖。

      截至目前,豐田混動已經銷往至90余個國家,已經擁有2000萬名混動HEV用戶。從0到100萬輛,豐田整整用了10年,第二個100萬輛用了3年。從增長速度來看,消費者對豐田混動技術已經有了更高的認可。

      世界上有兩種混動,一種是豐田,另一種是其它,經過了二十多年的發展之后,豐田的混合動力技術廣受市場認可,已經在全球形成了產業化優勢,引領行業持續向前發展,這也意味著已經在混動技術長處C位的豐田,將繼續在未來引領高光時刻。

       

      ---------------------------------------------------------
      免責聲明:
      1.本文援引自互聯網,旨在傳遞更多網絡信息,僅代表作者本人觀點,與本網站無關。
      2.本文僅供讀者參考,本網站未對該內容進行證實,對其原創性、真實性、完整性、及時性不作任何保證。
      3.除本站原創申明外的文章均來自互聯網,如侵犯了您的版權請告之,我站將第一時間刪除!

      ?
      戰略伙伴:
      關于我們
      公司簡介
      聯系我們
      人才招聘
      商家合作
      商家入駐
      廣告服務
      企業建站
      官方微信
      幫助中心
      糾錯建議
      免責聲明
      服務條款
      付款方式
      付款方式
      Copyright?2009-2018 XJ114.NET All Rights Reserved. Powered by DESTOON
      訪問和使用新疆黃頁,即表明您已完全接受和服從我們的用戶協議。新ICP備12002129號-3
      亚洲国产精品无码第二区,人摸人人人澡人人超碰,国产精品久久国产精品99
      <i id="8jkpy"><tbody id="8jkpy"></tbody></i>

      <output id="8jkpy"><tr id="8jkpy"><u id="8jkpy"></u></tr></output>

      1. <video id="8jkpy"></video>
          <button id="8jkpy"><thead id="8jkpy"><rt id="8jkpy"></rt></thead></button>